8月22日，《人民日報》國際版“邊城見聞”專欄整版聚焦阿拉善盟策克口岸，以小故事小切口，見證阿拉善盟與周邊經貿往來、人文交流的生動實踐，展示了阿拉善盟高水平對外開放取得的豐碩成果，唱響了一曲親誠惠容行大道、命運與共開新篇的贊歌。全文如下：
《人民日報》（2025年08月22日 第15版）
沿河西走廊西行至甘肅酒泉，再從酒泉乘大巴北行6小時，抵達內蒙古面積最大、人口最少、東風航天城（酒泉衛星發射中心）所在地——阿拉善盟的額濟納旗政府駐地達來呼布鎮。隨后換乘汽車繼續北行，1個多小時后抵達策克口岸。這座大漠深處的邊境小城，常住人口僅幾千人，卻經常能看到從千里之外來的境內外來賓。
策克口岸國門區域鳥瞰圖。薩仁格日勒攝
“策克”，蒙古語意為“河灣”。這片茫茫戈壁中的綠洲，東西兩側分布多條河流。發源于祁連山北麓的我國第二大內陸河“黑河”（古稱弱水，“額濟納”意為“黑水”），多條支流匯入距此數十公里外的內陸湖“居延海”。這里是古絲綢之路重要節點和交通要沖。唐代王維在《使至塞上》詩中提到“居延”，留下“大漠孤煙直，長河落日圓”的佳句；元朝時，意大利旅行家馬可·波羅從這里北上，對“商隊往來頻繁”印象深刻；清朝時，從達來呼布鎮通往蒙古草原腹地城市庫倫（今蒙古國首都烏蘭巴托）的“達庫駝道”，也經過該地區。
如今，策克口岸是阿拉善盟對外開放的重要國際通道，也是內蒙古、陜西、甘肅、寧夏、青海五省區共用的陸路口岸。每年進出口貨物數千萬噸，出入境人員數十萬。作為中國西北地區聯通蒙古國的重要交通樞紐和貨物集散地，策克口岸承載著拉緊周邊經貿與人文交流紐帶的重要使命。
河灣駝鈴之韻——續寫千年商道傳奇
策克口岸國際文化旅游區是國家4A級旅游景區。景區一組面朝北方、馱著大箱貨物的駝隊雕像，吸引很多游客駐足。歷史上，每到馱運旺季，這里的駝鈴聲聲響起，駝隊往來穿梭，或滿載綢緞、茶葉及雜貨北上，或馱著皮毛、藥材等南下。如今，邊民互市貿易讓這里充滿煙火氣。
策克口岸的中蒙邊民互市貿易區一景。新華社記者貝赫攝
雄偉的策克口岸國門東側，是一排排商業區，商店、飯店、文化設施等一應俱全，假日里游客眾多，熱鬧非凡；國門西側，一座座形似蒙古包的白色建筑整齊排列，這就是中蒙邊民互市貿易區。策克口岸工作人員張銳介紹，自2014年起，經過持續建設與完善，中蒙邊民互市貿易區逐步成形。依托這一平臺，口岸常態化舉辦特色商品展會，聚集了人氣，帶動了邊境旅游。
2024年1月16日，首屆阿拉善國際年貨節在策克口岸舉行，持續21天，展示來自30多個國家的3000余種商品。“看到消息后，我驅車600多公里趕來。這里的商品品類豐富、價格合理，我收獲滿滿。”一名來自甘肅張掖的游客說。同年國慶節，這里舉行中國（額濟納）第五屆口岸國際商品博覽會暨策克口岸經濟開發區2024年第十九屆中蒙邊民互市貿易博覽會，再次吸引眾多客商。一名經常到策克口岸參展的蒙古國客商稱贊：“策克口岸展會基礎設施齊全、客流量大，參展收入很可觀。”
策克口岸舉行中蒙邊民迎新春聯歡晚會。依爾桂攝
策克口岸還經常舉行體育競技、國際文化旅游節等活動，讓這座邊境小城充滿活力，盡顯國際范兒。隨著基礎設施不斷完善，口岸發展勢頭越來越強勁。2024年進出口貨運總量突破2400萬噸，同比增長24.8%，創歷史新高；出入境人員達39.25萬人次，同比增長23.36%。2025年，策克口岸過貨量預計將達2600萬噸。
跨境班車之情——承載兩國邊民期盼
策克口岸有一輛國際班車，每天往返于策克口岸與蒙古國西伯庫倫口岸之間。司機燕建忠的方向盤，一握就是十幾個春秋。有人打趣他：“你怕是全國每年出國次數最多的人吧！”這話并非夸張——燕建忠每天在兩國口岸間往返兩次，一年下來幾乎每天都在出國。
這趟國際班車，方便了邊境兩側的人們。甚至遠在900多公里外的甘肅酒泉肅北蒙古族自治縣商務局的工作人員，也乘這趟班車出境交流。
從蒙古國西伯庫倫口岸駛入中國策克口岸的跨國班車。田亮攝
58歲的燕建忠是土生土長的額濟納旗人。1992年策克口岸開通，當時還是季節性開放口岸，那時燕建忠在全國各地跑貨運；2007年，中蒙人員往來增多，他改跑客運，從達來呼布鎮發車至策克口岸，一個季度也就跑20天。2009年，口岸實現常年通關，跨境國際班車開始雙向對發，他的路線也越跑越遠。
2014年9月，燕建忠的班車路線延伸至蒙古國南戈壁省古爾班特斯縣縣城。“當時每周跑兩趟：周一從達來呼布發車，經策克口岸，中午12時左右到當地縣城，晚上住縣城；周二上午10時40分從縣城發車，13時多到西伯庫倫口岸，14時蒙方開關再入境中國。”他的愛人懂蒙古語，一起跑車，既是檢票員也是翻譯，夫妻倆的班車成了兩國邊民溝通的“移動橋梁”。
燕建忠回憶，當時蒙古國西伯庫倫口岸有一家銀行，常托他們轉運現金。現金積累到一定量，便裝箱封存交由他們送往縣城銀行；口岸銀行需要現金時，縣城銀行也會封好交由班車運送。“當時他們條件有限，沒有專門的運輸工具，就把箱子交給我們，特別放心。”燕建忠笑言，“那時候，我們的班車就是他們的‘運鈔車’。”一些蒙古國邊民還借班車做起跨境小買賣——到中國采購日用品，再乘班車回國售賣。燕建忠說，看著周邊居民用賺來的錢改善生活，自己也打心眼兒里高興。
如今，燕建忠的班車每天在兩國口岸間往返兩趟，上下午各一班。車輪滾滾，承載著兩國邊民對美好生活的向往。
智能通關之暢——首創無人跨境運輸
策克口岸貨運通道十分繁忙。上千名卡車司機往返中蒙兩國，不少是像都布興吉日嘎拉這樣的蒙古國司機。
蒙古國司機都布興吉日嘎拉駕駛貨車抵達策克口岸。田亮攝
56歲的都布興吉日嘎拉來自烏蘭巴托，從事貨物運輸10年，現受雇于內蒙古一家公司，駕駛的大型貨車有4節車廂。在策克口岸，他告訴記者：“昨晚8點口岸關閉，我是7點多進來的，在司機宿舍過的夜。”據公司工作人員介紹，許多蒙古國貨車司機都是家里的頂梁柱，從蒙古國拉貨到策克口岸，一趟少則掙四五百元，多則上千元，這條運輸線成了他們的“致富路”。
策克口岸技術創新也為都布興吉日嘎拉們提供了便利。2022年，策克口岸開啟全國首例自動引導運輸車無人駕駛跨境運輸模式。“這類車輛沒有車頭，僅有載貨車身，全程無須司機操控。我們把空箱送到蒙方，再在蒙方裝滿貨物拉回中方，循環往返全自動化運行。”額濟納旗浩通能源有限公司副總經理陳琛說。
“自動引導運輸車靠埋在地下的磁釘引導。車輛經過磁釘上方時，底部安裝的磁釘天線面板通過電磁感應為磁釘充能，并讀取位置信息，一個個磁釘就像埋在地下的‘鐵軌’。”該公司自動引導運輸車項目負責人耿自寬說，這項技術在港口碼頭的應用已很成熟，但應用于跨境運輸，策克口岸是全國首創。這大幅縮短了通關查驗流程——傳統模式下人、車一站式聯合查驗耗時3分鐘左右，自動引導運輸車省去了人的衛生檢疫查驗部分，1分鐘左右就可以完成查驗。
策克口岸工作人員操縱遙控駕駛裝置將集裝箱裝上卡車。田亮攝
遙控駕駛也在這里大顯身手。內蒙古德創能源有限公司一臺遙控駕駛設備最近投入使用，駕駛員坐在工作室內，即可將操作室外的集裝箱裝到貨車上，既安全又高效。“自動引導運輸車和遙控駕駛是策克口岸在技術上的探路，也是未來趨勢。”策克口岸經濟開發區口岸事務局副局長白戈力說，“隨著新技術應用，策克口岸的活力越來越強。口岸不僅輻射西北五省區，最遠已達2700公里外的云南曲靖，我們這里還有好幾家重慶的貿易公司呢。”
從古代駝隊的悠揚鈴聲，到如今貨車的滾滾車輪；從季節性開放的邊陲關口，到智能化通關的國際樞紐……大漠深處的策克口岸，正以“通道”的擔當、“橋梁”的姿態，讓遠隔千里的人們越走越近，讓造福周邊、互利共贏的故事越寫越新。
鏈接·內蒙古阿拉善盟
審圖號為蒙S（2023）025號．圖片來源：內蒙古自治區地理信息公共服務平臺
阿拉善盟地處內蒙古自治區最西部，有“五彩斑斕之地”的美譽，下轄3個邊境旗及策克、烏力吉兩個邊境口岸，邊境線全長735公里。世界三大胡楊林之一的額濟納胡楊林、世界三大載人航天中心之一的東風航天城（酒泉衛星發射中心）坐落于此。額濟納地區出土的居延漢簡，被譽為20世紀初中國古文獻四大發現之一。
依托區位優勢，阿拉善盟與蒙古國毗鄰省份在多領域開展深度合作。2024年，全盟外貿進出口總值達142.06億元人民幣，同比增長8.71%。該盟2015年與蒙古國南戈壁省締結友好關系，2024年與蒙古國前杭愛省和巴彥洪戈爾省建立友好合作關系。該盟正持續推進口岸智能化建設及跨境旅游合作，拓展與國外產業鏈供應鏈對接，全方位提升對外開放水平。
【記者札記】讓同呼吸、共命運看得見、摸得著
從古代的邊塞要地，到如今的經貿前沿，策克口岸的蛻變深刻詮釋一個道理：好鄰居、好朋友、好伙伴，是同呼吸、共命運的主動選擇。
經貿往來是“同呼吸”的血管。去年12月，5噸新鮮蔬菜通過策克口岸直達蒙古國南戈壁省，為當地開辟出一條新的綠色果蔬運輸通道；今年7月，策克口岸110千伏對蒙輸電工程正式投運，讓蒙古國南戈壁省礦區告別燃煤取暖，催生出原煤加工產業鏈。從單向運煤到雙向流通，精準合作讓兩國民生緊密相連，生動詮釋了“共同發展才是真發展”。
科技進步是“共命運”的引擎。自動引導運輸車替代駝隊，遙控駕駛革新通關，煤炭運輸效率倍增。技術賦能下的策克口岸，將“遠親不如近鄰”的認知，轉化為設施聯通、貿易暢通的圖景，讓互利共贏有了更堅實的支撐。
策克口岸的蛻變帶來啟示：好鄰居有情分很難得，相處之道也需要創新。當中蒙兩國人民在經貿合作中共享發展紅利，在文化交融中增進理解信任，“同呼吸、共命運”就成了看得見、摸得著的生活實景，為國之交、民相親打下堅實基礎。
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